2012年欧洲杯上，德国队的出色成绩赢得了众多球迷的关注，而作为汽车发达国家的德国，也为众多德国球员提供了丰富的座驾选择实力老将克洛泽选择斯柯达昊锐作为自己的座驾，而队长拉姆选择了外观低调内心强大的奥迪S4)作为自己的座驾，门将诺伊尔则换上了大众途锐)作为自己的新座驾，老将克洛泽还评价自己的座驾昊锐“它能满足我一切要求”。今天，小编就为大家详细评点下这三款被欧洲杯德国队球员选为座驾的车型，看看它们是凭借什么吸引了实力超群的德国球员。
外观方面，昊锐拥有宽厚的水箱罩与进气格栅、两组锐利的头灯，带来了低调、厚重又不失动感的气质。我们很难用前卫和张扬来形容昊锐的这种外形风格，因为它既没有惊人的立体线条，也没有诉求动感的夸张上扬腰线，但它刚硬中略带圆润的车身展现出的平稳、内敛，也受到了许多人的青睐。这也正是实力老将克洛泽的风格，低调而不张扬，但看上去却是实力尽显。
和外型一样，昊锐的内饰风格同样追求内敛而稳重，并没有任何花哨部分，但整体看上去典雅而舒适，各种按键和操控都是在驾驶者触手可及的位置，操作起来不会觉得有任何别扭。同时，昊锐内饰精致的做工也体现了德系车一贯的高品质。相比较其它车型的后排中央空调出风口，昊锐布置在B柱上的出风口，显然要更贴近后排乘客的诉求。
动力方面，我们不用操心，和迈腾)等其它B级德系车一样，昊锐也是大众PQ46平台的典型代表作，提供1.4TSI、1.8TSI或2.0TSI三种动力选择。细分析来看，1.4T涡轮增压虽然在同级车中属于排量较小的，但它在1750-3500rpm就能释放220N.m扭矩，低转高扭的性能十分突出，和那些同级车的2.0L自然吸气车型相比，昊锐1.4T加速更为迅速。同时，再配合5速手动和7速DSG双离合变速箱的顺畅与驾驶舒适，不仅节油效果明显，就是略微激情一点驾驶也都没问题。1.8TSI是昊锐最主力的涡轮增压动力单元，其功率可达118kW，1500-4500转释放250N.m扭矩，其性能完全可以和同级2.4L甚至2.5L V6媲美。如果觉得单纯看功率和扭矩可能意义不大，可真正体验一下，会感受到昊锐1.8TSI的峰值扭矩转速释放区间很广，并且低速大扭矩效果突出，这是许多自然吸气以及其它品牌的同等涡轮增压发动机无法比拟的。2.0TSI发动机就更不用说了，147kW的最大功率和280N.m的扭矩，让它的0-100米加速仅需8秒，这已经是家用车的排名靠前成绩。
配合手感和回馈适中的转向辅助力度、沉稳的底盘悬挂调校与清晰的路感回馈，昊锐同所有大众B级车一样带给驾驶者更多信心。即使在高速切入弯道时，操控反应也保持了该有的循迹稳定性，让驾驶者能够在顾及乘客舒适性下，轻松应付各种弯道和激烈驾驶需要。正如老将克洛泽的表现一样，昊锐绝对能让我们放心。
空间作为昊锐的另一大亮点，也备受家用和商务消费群体青睐。2761mm的轴距通过巧妙布置营造出了宽敞的车内空间，尤其是后排空间，对于大多数乘客而言，昊锐后排两拳的腿部空间和超过一拳有余的头部空间会让乘坐变得非常舒适。此外，昊锐的TwinDoor双段式开启后备厢设计巧妙且实用，通过简单的操作车主即可改变后备厢的开启方式，在普通三厢或掀背形式中任意切换。这种方式既不占用后排C柱空间又能提升灵活性，一举两得。
作为注重安全的德系产品，2012款昊锐不仅标配了ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、胎压监测，更是大面积普及了智能泊车系统。拥有这套安全泊车系统之后，面对较高难度的侧方位停车，车主也只需要控制好车速和选择前进或倒挡就行，昊锐能够轻松停泊入位，便捷性大大强于所谓的可视倒车系统。2012款昊锐的高配和顶配车型还引入了GPS导航、后排遮阳帘、后风挡遮阳帘、无钥匙启动系统等等，即便作为商务车来使用，也绝对满足车主的一切需求。
奥迪S4虽然没有在国内上市，但其实也是大家熟悉的一款车型，他是在奥迪A4基础上改进的运动性能车。当然奥迪S4也不是性能最强劲的代表，相比RS4它还是稍弱一些，不过已经是十分让人满意的街头战车。以第八代奥迪A4为基础的S4继承了普通版车型的多数基因，镀铬的大嘴中网、车头底部的X型设计风格，战斗机似的进气口以及大有胜过宝马天使眼的日间行车灯，
S4内饰依旧是奥迪的一贯风格，注重工艺和材质，但样式却有所忽略,很少能给人带来眼前一亮的感受。尽管使用了橘红色的真皮座椅，但内饰整体风格给人的整体感觉有些沉闷，可能是国内我们过于熟悉奥迪的缘故，并不能给人惊喜，只不过方向盘上的S标志表明了这款车的身份。
动力是一个关键，上一代S4配备的是我们熟悉的4.2升V8发动机，不过我们对这款车的了解，大多只能通过媒体的图片和文字它从未引进到国内过，哪怕是非官方渠道。新一代S4所采用的平台理所担任会与A4一样进行换代。更引人注目的是它采用的发动机。正如国内新A6推出时以3.0TFSI发动机取代之前的V8机型一样，新的S4也进行了类似的替换。别看发动机排量大幅度缩减，但由于增压系统的加入，它的性能并未比过去有所弱化。
在新A6身上，V6发动机通过机械增压可以提供285马力和420Nm的扭矩，在S4身上功率和扭矩输出都有所增大，为329马力和440Nm的扭矩输出。而在实际性能方面，使用6挡手动变速箱的车型可以在5.1秒加速到100km/h，而使用选装的Stronic7速双离合变速箱的奥迪S4则需要5.3秒。相比以往的涡轮增压发动机，机械增压在动力输出上更加线性和平顺，就好像是一款大排量发动机，不会有明显涡轮迟滞显现。
奥迪S4选装的奥迪驾驶模式选择系统（ADS），驾驶员可以在舒适、自动和运动三个模式间进行切换，在运动模式下，油门响应更快，自动挡（Stronic）车型会有更快的换挡时间，更沉重的转向助力以及更硬朗的悬挂。此外每个模式下还会有不同的调整方式，驾驶员可以通过奥迪的MMI系统来在不同模式下进行选择，从而调整到最适合自己的底盘设定。另外不得不提及的是，因为发动机纵置，奥迪S4和A4一样，同样拥有复杂而紧密的多连杆前悬挂。
奥迪车型一直是主打前置前驱的形式，对于激烈的驾驶来说，过重的车头更容易造成转向不足而影响驾驶乐趣，好在奥迪为S4提供了Quattro4驱系统，相比后轮驱动，4驱车型拥有更好的抓地力，同时动力前后分配更为合理。
途锐的出现填补了大众在SUV领域的空白，它的出现也为豪华SUV定下了新的标准，它不像其他豪华SUV走纯粹奢华路线，途锐在豪华的内涵里还有正儿八经的越野功底。就好比大众的辉腾，低调而不失为技术典范。
在内饰方面新途锐一改沉稳保守的设计风格，三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计。类似高尔夫)的多功能按钮集成了影音系统、行车电脑、定速巡航、车载电话等操控设置，集中体现了新途锐的驾驶乐趣。
动力方面，2011款途锐和奥迪Q7)一样拥有的3.0TSI机械增压V6发动机，最大功率213KW并不算突出，但峰值扭矩在2500-4500rpm的宽广转速区域达到了420N.m完全满足越野低速大扭矩要求。传动方面，8挡变速箱也能媲美CVT的无级变速的效果，同时可靠性也强于任何双离合变速箱。相比那些6速手自一体变速器，更多的档位设计可以带来更低的油耗和更小的噪音。
与同属大众汽车集团的奥迪Q7不同，途锐使用大众最新研制的4-motion系统，。该系统使用托森差速器作为中央差速，一般情况下前后动力分配为50:50，最多可向前轴或后轴提供75%的动力。系统不带中央差速锁，更没有低速加力档位，前后均采用开放式差速器+电子差速锁的方式，电子差速器的工作范围是在80公里时速以下。
为了增加途锐越野表现，我们可以选择四驱系统选件，它不但具备了中央电子差速锁和低速四驱挡之外，还增加了一把后桥电子差速锁，这样在越野性能上就有了本质的提升。从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，在通过炮弹坑时（交叉轴），悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。
底盘方面，途锐空气悬挂当然不可缺少，其可以调节离地间隙和驾驶模式。默认下的途锐离地离地间隙为220mm，选择运动模式后，车身高度会降低25mm；当选择越野模式后，可以得到300mm的离地间隙，此时拥有33的接近角和33的离去角，以及580mm的涉水能力。野外的路面观察是重要的，途锐多角度监控摄像头很有帮助，这和英菲尼迪的全景式监控影像系统类似，但途锐的可视面积更大。通过位于车身周围的四个摄像头将周围景物反映到中间的液晶屏上，在泊车时可以更直观的看到四周情况。
而在空间与配置方面，途锐同样不输给对手宝马X5)、奥迪Q7以及卡宴，只不过相比这些竞品来说，途锐的性价比更高一些，这一点也许不是德国队门将诺伊尔选择的理由，但同样平台来看，途锐比奥迪Q7和卡宴低调多了，但性能特别是越野能力并不低调。
总结：以上三个车型都来自于大众集团，不同的是，昊锐无论是售价还是配置以及实用性上都更贴近普通消费者的需求，正如老将克洛泽评价自己的座驾昊锐“它能满足我一切要求”。而奥迪S4无疑是一款低调性能车，只不过它进入国内的售价估计不会太低。途锐是国内一款深受欢迎的低调豪华的SUV代表，虽然它综合素质不错，只不过除了富裕阶层之外，大多数普通老百姓还是望尘莫及。
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